Kolem zpoplatnění parkování v pražských modrých zónách pro elektromobily a plug-in hybridy se na přelomu roku rozhořela bouřlivá diskuse. Část lidí krok magistrátu obhajovala, část ho viděla jako házení klacků pod nohy řidičům, kteří tolik nezatěžují životní prostředí. Leckdo se také obával, že majitelé elektroaut zkrátka začnou více porušovat předpisy.
Domácí rozpočty zatěžuje řada plateb, které zůstávají tak trochu ve skrytu. Přitom na nich nelze ušetřit změnou dodavatele, jsou to totiž poplatky za služby, které svým obyvatelům zajišťují města. Čtyřčlenná rodina za ně ročně zaplatí částku zhruba odpovídající celé jedné měsíční mzdě. Datová redakce Aktuálně zjistila, ve kterém z velkých měst je tato suma nejvyšší.
Bezplatné parkování v Praze pro elektroauta nakonec opravdu skončí. Výjimka platí do konce letošního roku, od 1. ledna 2026 pak budou mít i auta s registrační značkou EL povinnost platit parkovné. To ale bude alespoň pro některá nízkoemisní auta zvýhodněné.
Současný náměstek pro dopravu v Praze Zdeněk Hřib byl před necelým měsícem za Piráty zvolený do Poslanecké sněmovny. A jeho místo v metropoli zaujme nový náměstek. Bude jím Jaromír Beránek opět za Piráty a serveru Zdopravy.cz nastínil svou vizi automobilové dopravy. Z Prahy by se tak mohla stát Paříž, minimálně v otázce parkování.
V Neapoli na jihu Itálie v současnosti působí zhruba dvacet různých klanů mafie camorra. Kromě běžného nelegálního byznysu se její členové zapojují i do vybírání "poplatků za parkování", které se podobají podobným ilegálním sazbám za "ochranu". Neapolská policie tak nedávno zatkla přes dvacet vyděračů, ilegální byznys ale přesto dál kvete. Výdělky totiž mohou jít až do miliard.
Tisíce aut parkujících načerno v centru Prahy. A bez trestu. Pravděpodobnost, že právě tady dostanete pokutu za špatné parkování, je totiž malá. Zoufalou situaci se teď snaží řešit Praha 1, která se kvůli tomu do ostrého sporu s magistrátem.
Elektromobilisté už od září nebudou parkovat na pražských modrých zónách zdarma. Praha přišla s návrhem, že budou platit polovinu za krátkodobé i dlouhodobé parkovné v zónách a zároveň dostanou v případě obyvatel Prahy možnost si za 24 tisíc korun ročně zaplatit neomezené parkování ve všech zónách v metropoli.
Praha nepočítá s tím, že by v připravovaném systému pro provoz sdílených dopravních prostředků umožnila parkování elektrokoloběžek. Jejich provozovatelé je proto nebudou moci v metropoli nabízet. Novinářům to sdělil Zdeněk Hřib a ředitel Technické správy komunikací Filip Hájek. Na neohleduplné využívání sdílených elektrokoloběžek zejména turisty si dlouhodobě stěžují obyvatelé centra města.
V nové zástavbě zabírají parkoviště a stání v ulicích téměř stejně velký prostor jako samotné domy. K tomuto a mnoha dalším zjištěním dospěl architekt a urbanista Peter Bednár poté, co do mapy Prahy ručně zakreslil všechny plochy sloužící k parkování.
Na první pohled banální chyba, o které je téměř každý řidič přesvědčen, že ji neudělá. Přesto jen v Praze na ni doplácejí tisíce lidí ročně a stojí je to nemalé peníze. Zákon je přitom nemilosrdný a zastavení či stání na přechodu výslovně zakazuje. Přesto ale existují i výjimky.
Původně měly elektromobily za parkování v Praze platit už letos, nakonec ale v modrých zónách dostaly ještě na rok výjimku. Ta ovšem s 31. prosincem končí. Přestože do uplynutí platnosti výjimky zbývají jen tři měsíce, pražský magistrát zatím konkrétní podobu parkování pro elektromobily nepředstavil. Jisté však je, že jejich majitelé od prvního ledna budou platit. Kolik přesně, je v řešení.
Mělo jít o řešení problémů s auty ve Štěpánské ulici v centru Prahy. Vedení městské části před deseti lety rozhodlo o stavbě nového parkovacího domu. Jenže brzy se ukázalo, že náklady na provoz významně převyšují příjem. Garáže, jejich stavba stála 145 milionů korun, se tak radnice rozhodla pronajmout. Za 20 tisíc měsíčně. Udělali jsme správně, hájí se radní.
Srovnání cen za parkování v Evropě přineslo zajímavé údaje. Češi i Slováci se v porovnání s jinými západními zemi řadí mezi země, kde jsou poplatky poměrně lidové.
Neobvyklý spor rozděluje v posledních měsících město Přibyslav na Vysočině. Radnice plánuje rozsáhlou rekonstrukci Bechyňova náměstí. Mají zde přibýt stromy a prostor pro lidi, omezí se naopak všudypřítomná parkovací místa. Jenže město narazilo. Proti návrhu vytáhli místní podnikatelé s peticí, pod kterou se podepsaly stovky lidí. Zlikvidujete naše obchody, zlobí se na vedení.
Ve Švédsku používají aplikaci, přes kterou lidé nahlašují špatné parkování. Její vývojář se chlubí tím, že vytvořil nejjednodušší práci na částečný úvazek na světě, kterou může kdokoliv a kdykoliv vykonávat a okamžitě za ni dostat zaplaceno.
Před třiadvaceti lety měřila Škoda Superb na šířku 1765 milimetrů, její současná generace je o necelých devět centimetrů širší. To lze ještě nazvat mírnou expanzí, protože mnohé automobilky nasadily v rozšiřování svých modelů daleko vyšší tempo. Přináší to problémy hlavně ve městech, kde auta z parkovacích míst doslova "přetékají" do jízdní dráhy. Týká se to i Prahy.
Náměstek primátora pro dopravu Zdeněk Hřib (Piráti) na konci loňského roku vyrazil do boje za reformu parkování v hlavním městě. Ukazuje se, že jeho tažení za dražší parkovné ale nebude jednoduché. Městské části se na reformě neshodují. Hlavní spor se vede o to, zda a jak vykázat mimopražské návštěvníky z modrých parkovacích zón.
Porušování pravidel parkování je v Praze 1 dlouhodobý problém. I proto městská část k místům pro zásobování v okolí Národní třídy nainstalovala tabule, které umí hříšníky odhalit. Ukazují, jak dlouho na místě stojí a zda nepřekračují povolených 15 minut. Jenže denně tu bývají auta, která parkovací místa blokují, i celé hodiny. Extrémy se stávají, systém však pomohl, míní radní Richard Bureš (ODS).
Pro některé pražské radní jsou automobily škodná, kterou by nejraději vypráskali za hranice své městské části. K pochopení, že i motoristé jsou jenom lidé se svými potřebami, ne a ne dospět.
Pařížané si o víkendu odhlasovali trojnásobné zvýšení poplatků za parkování, týkat se má větších a těžších aut. Účast lidí na referendu však byla mizivá a v tisku i na sociálních sítích se objevují názory, že radnice volby účelově zmanipulovala.
Městská část Prahy 6 chce zamezit tomu, aby auta parkovala na chodnících. Pořídí a instaluje sloupky a kostky.
